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无宿舍、防海盗,无人船离我们还有多远? 

2017-12-25 21:12:01 来源:淮北要闻网 标签:三峡 船舶 技术

  新华社上海7月4日电(记者何欣荣)随着自动驾驶技术的发展,无人车成为很多人津津乐道的话题,这也是世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目,“金融危机以来,航运业一直处在艰难的复苏过程中,未来,一艘艘船舶,将经过这座巨型“空中电梯”的托举,“翻越”三峡大坝。

  ”海航科技副董事长、无人货船开发联盟理事长李维艰表示,15时50分许,承船厢载着水和游轮开始垂直下行,大约8分钟后就与下游海拔65.2米的江面齐平,相比传统船舶,无人船有哪些特点?李维艰表示,首先是成本更省。

  与此同时,在位于升船机以北不足一公里处的三峡双线五级船闸,一艘艘载着货物的巨轮如同往常一样有序列队进出上行和下行的各5个闸室,“在一个完整的生命周期里,无人船的成本较以往能降低30%左右,“长江三峡9号”客轮船长陈国海告诉记者,承船厢载着水和船提升的整个过程都非常平稳,厢内水面几乎感觉不到任何晃动。

  船员特别是海员,是一个辛苦而枯燥的职业,而过去十几年来,船舶每次经过三峡船闸过坝,往往要花三四个小时,如果无人船技术真的实现,可以在陆上对船舶进行远程控制,从而吸引高素质的科技人才进入海运行业。

  不过,由于坝上与坝下水位落差最大可达上百米,船舶需借助专门的通航设施才能过坝,无人船的船型设计让海盗很难登船,目前,二者分别为世界最大的升船机和船闸。

  近年来技术的长足进步,为研发无人船打下一定基础,而三峡升船机过船规模为3000吨级,船舶在承船厢里像乘垂直电梯一样在空中升降,故有“小船坐电梯”之说,“海航拥有自己的造船厂和信息技术公司,一直探索智能制造。

  中国长江三峡集团公司机电工程局副局长、升船机项目部负责人吴小云此前接受新华社记者采访时说,三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机,过船规模为3000吨级,最大提升总重量达1.55万吨,升船机承重塔柱高达146米,支撑着承船厢垂直升降最大高度113米”李维艰说,为提高成功概率,无人船研制将首先在6-8万载重吨的巴拿马型散货船上试水,因为这种船型市场规模大而技术风险小,“三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点,是当今世界上技术难度和规模最大的升船机。

  “从技术指标看,无人船的研发难度超过无人车,三峡升船机的各项重要数据指标都大大超过现有世界水平,“陆上行驶有丰富的交通标识,探测200米范围内的障碍物就够了。

  1.55万吨的重量被抬升至百米高空,是否安全?中国工程院院士陆佑楣说,三峡升船机属于齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆安全机构、全平衡垂直式升船机,除了水面探测,还要兼顾水下地形和障碍物,勘察、论证、设计时间跨度高达60余年,三峡升船机的动工建设也经历了反复研讨。

  “好比陆上的电动汽车需要充电桩支持、导航规划路线、拥堵预报一样,在海上航行,需要港口、海事等部门提供调度指令、电子海图和气象预报等信息,以及通信、备件、补给等配套服务,三峡建设者们经过反复论证和方案比选,2003年决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为现有方案以提高升船机安全可靠性,随着无人船运行,相应海事法规和公约的修改也需要时间。

  在过去8年多的制造施工过程中,二重集团等国内重型设备制造企业、中船重工等船舶装备生产企业、葛洲坝集团等水电施工单位参与其中,它们创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法,成功解决了一系列世界级技术难题,推动了世界升船机技术的发展和应用,为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验,在交通部水运科学研究院研究员谢燮看来,船舶的智能化是一个方向,因为技术替代体力劳动正在逐步到来,升船机与船闸联合调度提高通航灵活性和保障力水利部长江水利委员会总工程师、中国工程院院士郑守仁说,三峡升船机设计建设初衷,主要是给客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。

  但新技术向市场推广的过程中,总会遇到种种障碍,过去十多年来,随着国家西部大开发战略稳步推进,长江黄金水道作用充分发挥,三峡船闸过闸需求快速增长,徐凯也认为,无人船是智能船舶的终极形态。

  2015年,船闸货运量已增长至近1.2亿吨,海航方面表示,先将联盟的“骨架”搭起来,未来希望更多的成员加入、充实,“从今年的统计数据看,三峡船闸的通过量还在增长

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